Nel 2026, secondo il Dealer Network Study di Quintegia, prosegue il consolidamento del settore, cala il numero di imprenditori ma resta stabile la copertura territoriale, mentre i nuovi brand conquistano le concessionarie
La rete distributiva automotive italiana si articola in 3.794 punti vendita in franchise, quasi un terzo dei quali (il 31%) è nel Nord-Ovest. Il Dealer Network Study di Quintegia, studio che analizza l’organizzazione delle reti dei marchi tradizionali di autovetture e veicoli commerciali in Italia, fotografa anche la presenza geografica delle concessionarie e il modo in cui presidiano il territorio.
Il maggior numero di punti vendita è in Lombardia, con 692 franchising, che corrispondono a uno ogni 14.500 abitanti (oltre 10 milioni la popolazione residente). Nel Lazio, la seconda regione per numero residenti (5,7 milioni) c’è un’attività commerciale (282 in totale) ogni 20 mila abitanti, mentre in Campania (5,57 milioni di residenti e terza regione più popolosa) il rapporto sale a uno ogni 30 mila. Al contrario, in Toscana (3,6 milioni di abitanti) ci sono 353 punti vendita, cioè uno ogni 10 mila abitanti o poco più.
Imprenditori e ragioni sociali in calo
Dal Dealer Network Study emerge anche che, dopo una fase di relativa stabilizzazione, il 2026 segna un ritorno alla contrazione della rete autorizzata di vendita. Il calo riguarda soprattutto il numero di imprenditori, che scendono a 710 unità (-5% rispetto al 2025), e delle ragioni sociali, pari a 895 (-6%). Meno marcata, invece, la riduzione dei punti vendita: le sedi fisiche registrano un -2% (2.200 unità), mentre le sedi in franchising restano sostanzialmente stabili.
Il consolidamento del network, anche a seguito di fusioni e acquisizioni, risulta ancora più evidente se osservato nel medio-lungo periodo. Rispetto al 2016, la rete distributiva ha subito una flessione significativa: il numero di imprenditori è diminuito del 41%, mentre i punti vendita hanno registrato riduzioni fino al -23% per le sedi fisiche.
Una dinamica analoga si riscontra nella rete di assistenza. Anche in questo caso il Dealer Network Study mostra una riduzione degli operatori, con imprenditori e ragioni sociali in calo del 7%. Tuttavia, i punti di assistenza mostrano una maggiore stabilità, soprattutto nella componente in franchising (9.146 unità; -1%), evidenziando un equilibrio simile a quello della rete vendita: meno operatori, ma una copertura territoriale sostanzialmente diffusa.
Questa dinamica si riflette in modo diffuso sia sui dealer che sui riparatori autorizzati, con flessioni comprese tra il -6% e il -8%. Il ridimensionamento appare quindi trasversale lungo tutta la filiera autorizzata, incidendo principalmente sulla struttura imprenditoriale.
Infine, anche nel comparto dei veicoli commerciali leggeri si confermano dinamiche analoghe: diminuiscono imprenditori (376; -5%) e ragioni sociali (445; -5%), mentre i punti vendita evidenziano una maggiore stabilità (sedi fisiche -2%, franchising -1%).
La carica dei nuovi brand
Parallelamente, lo studio di Quintegia evidenzia un chiaro rafforzamento del modello multi-brand multi-costruttore. Cresce infatti il numero di operatori che rappresentano più marchi appartenenti a costruttori diversi (ora sono il 44% del totale, contro il 40% del 2025 e il 31% nel 2016), mentre si riduce progressivamente la quota di realtà mono-brand. La classica concessionaria che rappresenta una sola marca automobilistica rappresentava il 51% del totale nel 2016 ed è scesa fino al 35% nel 2025 e nel 2026.
Ma è sul fronte dei brand emergenti, per la maggior parte cinesi, che si conferma la dinamica più vivace: nel 2022 ogni imprenditore rappresentava in media 2,47 marchi, mentre nel 2026, considerando solo i marchi tradizionali, la media scende a 2,38. Includendo invece anche i nuovi brand, questa cresce sensibilmente fino a 3,45.
